Патенты
05.04.2012 18:24
gj2121patent-chechiya
Международная система РСТ                  Россия                                        Германия                                       Чехия

"ЭВОЛЮЦИОННЫЙ"   ПРОЦЕСС   ПАТЕНТОВАНИЯ 

 

 Патент RU № 2116475

Зарегистрирован в Государственном реестре изобретений РФ 27 июля 1998 года (далее указаны номер и дата)

21

 

Патент RU № 2175397
Зарегистрирован 27 октября 2001 года

22

Патент № 2232278
Зарегистрирован 10 июля 2004 года

23

Патент RU № 2251007
Зарегистрирован 27 апреля 2005 года

Рабочий ход более 360 градусов.

24

Патент RU № 2229610
Зарегистрирован 27 мая 2004 года

25

 

 

 Роторный двигатель

Прототип Роторной энергетической судовой установки

Приоритет по Международной системе РСТ..

Патент Чехии №  CZ 22533U1.  Патент Германии №212009000072.8

  В России - отказ.. Нашли аналог- "работу" судового двигателя внутреннего сгорания не запуск двигателя,

а именно работу на сгоревшем топливе.

.Нонсенс.  На то и Россия!

 

26

 

Роторный двигатель
Приоритет по Международной системе РСТ

27


РОТОРНО-ШАРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Патент RU № 2463455
Зарегистрирован 10 октября 2012 года

Приоритет по Международной системе РСТ

6arovij

ФОРМУЛА  ИЗОБРЕТЕНИЯ РОТОРНО-ШАРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

 

 

(21) 201106969/06

(51) МПК

FOIC 1|356  (2006.01)

(57)

1. Роторно-шаровый двигатель, содержащий корпус, ротор и элементы, образующие рабочую камеру, отличающийся тем, что рабочая камера, имеющая сегментарную форму образуется двумя шарами, движущимися по соответствующим выточкам в корпусе и роторе двигателя, заменяя трение скольжения на более эффективное трение качения.

2. Роторно шаровый двигатель по п. 1, отличающийся тем, что выточки в корпусе и в роторе, по которым движутся шары, в поперечном сечении представляют собой сегменты, хорды которых меньше диаметра шаров, что исключает их диаметральное столкновение и заклинивание двигателя.

3. Роторно-шаровый двигатель по п. 2, отличающийся тем, что в корпусе и в роторе может быть несколько соответствующих параллельных выточек, образующих рабочие камеры сегментарного профиля.

4. Роторно-шаровый двигатель по любому из п.п. 1, 2 и 3, отличающийся тем, что при отсутствии различных подвижных заслонок и пружин, один шар постоянно находится в гнезде ротора и, плотно прижимаясь к внутренней сфере гнезда, обкатывается по выточке корпуса, а второй шар, находящийся в цилиндрической выточке корпуса, являющейся камерой подачи рабочего тела, прижимается к выточке ротора давлением рабочего тела с момента его подачи до выхода отработавших газов.

 

5. Роторно-шаровый двигатель по п. 4, отличающийся тем, что шар корпуса при приближении шара ротора, одновременно с прекращением подачи рабочего тела, может втягиваться электромагнитными элементами в камеру подачи рабочего тела до ограничителя.

 

Вместо шаров можно применять ролики (запатентовано) или ролико-шаровые элементы с наклонными зажимами. См.анимацию.

Подана заявка на усовершенствованный вариант.

 

 

Роторное ступенчатое устройство (ротор в роторе)

Патент RU № 2485322

Зарегистрирован 20 июня 2013 г.

 

 

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ РОТОРНОЕ СТУПЕНЧАТОЕ УСТРОЙСТВО (ротор в роторе)

1. Роторное ступенчатое устройство, состоящее из корпуса, с вращающимися в нём роторными элементами, отличающееся тем, что роторно-шаровые элементы образуют автономные роторные ступени, которые с учётом их взаимодействия обеспечивают запуск устройства и увеличивают максимальное числоо оборотов вала.
2. Роторное ступенчатое устройство по п.1, отличающееся тем, что его можно использовать не только в качестве двигателя с высоким количеством оборотов, но м в качестве летательных и подводных аппаратов, без изменения основных конструктивных элементов устройства, при уменьшении металлоёмкости изделия.
3. Роторное ступенчатое устройство по п. 2, отличающееся тем, что во внешнем корпусе  и во внутренних элементах его роторных ступеней можно размещать различные грузы, ГСМ, людей, а так же использовать их в качестве ресивера для отработавших газов.
4. Роторное ступенчатое устройство по п.п. 2 и 3, отличающееся тем, что изменением диаметра шаров и количества параллельных камер, с помощью конфигурации оболочки внешнего корпуса создаются ступени с параметрами, необходимыми для получения внешних форм устройства с улучшенными аэродинамическими характеристиками.
5. Роторное ступенчатое устройство, содержащее рабочие камеры и камеры выхода отработавших газов,сообщающиеся между собой каналами c известными устройствами, отличающееся тем, что отработавшие газы через сопла обеспечивают реактивное движение устройства и изменяют его направление в пространстве.
6. Роторное ступенчатое устройство по п. 5, отличающееся тем, что на его валу можно монтировать вертолётные винты, а внутри внешнего корпуса размещать реактивные двигатели

Роторно-шаровые элементы в п. 1 состоящие из роликов с шарами в гнёздах их торцов  (патентуется) заменяют трение скольжения на трение качения

 

 РОТОР ПОЛИГИБРИДНЫЙ

универсален в " питании"   и  в вывполнении функций

ДВИГАТЕЛЬ, ГЕНЕРАТОР, КОМПРЕССОР (НАСОС) В ОДНОМ  КОРПУСЕ..

 Работает от внешнего давления различного рабочего тела

 

   Формула изобретения

1.    Ротор полигибридный, как энергетическое устройство, работающее от внешнего давления различного рабочего тела, содержащий  секции, состоящие из статора, ротора и элементов, образующих рабочую камеру, отличающийся тем, что   секции аналогичной конструкции монтируются  на одном валу или иным способом с учётом движения взаимодействующих элементов и каждая секция может выполнять функции двигателя, генератора, компрессора с возможной их ротацией.

2.    Ротор полигибридный по п.1, отличающийся тем, что каждая  секция  силовой установки состоит из   цилиндрического   ротора  с  элементом, образующим рабочую камеру, который удерживается в определённом положении наклонными зажимами и под давлением рабочего тела плотно обкатывается по внутренней поверхности статора, в радиальной или наклонной расточке которого находится такой же элемент, образующий рабочую камеру, плотно обкатывающийся по внешней поверхности ротора под давлением рабочего тела,  исключая динамические удары,  благодаря наклонным зажимам ротора.

3.    Ротор полигибридный по п.1, отличающийся тем, что в качестве элементов, образующих рабочую камеру, могут быть шары, ролики или ролики с шарами в гнёздах их торцов.

4.    Ротор полигибридный по п.1, отличающийся тем, что  статор и ротор  могут быть как металлическими, так и  из полимерных, керамических  или других материалов с включением в них элементов генерирующих электрическую энергию.

5.    Ротор полигибридный по п.1, отличающийся тем, что излишки ветровой или тепловой энергии  он аккумулирует в ресиверах с последующим её использованием.

 

 

Роторная энергетическая судовая установка 

    Приоритет по международной патентной системе РСТ (151 государство)   зарегистрирован под № PCT/RU2016/000782

В отношении заявки Российской Федерации на изобретение № 2016140694 патентным ведомством 25.09.2017  принято решение о выдаче патента.

 

Реферат

    РЭСУ, как  забортное энергетическое устройство для надводных и подводных судов, состоящий по меньшей мере  из двух аналогичных роторных секций, в которых  под  давлением рабочего тела вращаются роторы в противоположных направлениях,  отличающийся тем, что основным источником энергии является внешнее сгорание  газа, в том числе и испаряющегося в процессе транспортировки сжиженного газа, при этом не исключаются иные виды топлива, а дополнительное давление поступает от регазификации, а так же от аккумуляции солнечной и ветровой энергии в ёмкостях, освобождающихся от газа. 

   На валах роторов разной длины  могут располагаться гребные винты  одинаковых или разных диаметров, как впереди, так и сзади главного двигателя с возможными комбинациями с водомётными насадками и соплами. 

   Пропульсивные установки монтируются попарно к бортам судна,  за его кормой, или иными способами с  возможностью их подъёма из воды, изменения глубины погружения и углов наклона относительно ватерлинии. Их можно устанавливать как на маломерных так и на крупнотоннажных судах.

       РЭСУ, имея высокий КПД и большую удельную   мощность при малых габаритах, позволяет: использовать освободившийся объём внутренних помещений для перевозимых грузов, уменьшить себестоимость энергетической установки при повышении её надёжности в эксплуатации, увеличить количество гребных винтов при уменьшении их диаметров, улучшить экологические и шумовые параметры, ускорить процесс торможения судна и включения заднего хода, увеличить маневренность с помощью выключения силовых установок с одного борта при увеличении мощности с другого борта, облегчить снятие с мели с  помощью изменения угла наклона бортовых двигателей, ускорить аварийные ремонтные работы, особенно связанные с гребными винтами, сократить удельный  расход топлива, что, в конечном счёте, позволит    снизить капиталоемкость и уменьшить удельную стоимость грузоперевозок.

        РЭСУ можно изготовить в любом промышленном    предприятии, располагающим соответствующим оборудованием, а монтаж на плавсредства производить на судостроительных и судоремонтных предприятиях.  При этом  РЭСУ в забортном варианте на первоначальном этапе апробации целесообразно устанавливать на существующих судах с последующим демонтажом  стационарной энергетической установки.

  См. ВИДЕО на  http://www.dvijitelipanchenko.ru/

 

 

 

  

 

 

 

Продолжение следует. См видео и анимацию..

 

 

  

 

 

Обновлено 05.10.2017 14:22