ДВИГАТЕЛИ И ДВИЖИТЕЛИ ПАНЧЕНКО

Ротор внутренний	Роторы смежные	Роторное ступенчатое устройство	Внешнероторный двигатель

Запатентованные и патентуемые простейшие безпоршневые роторные энергетические устройства, различных конструкций (двигатели и одновременно движители), работают в основном, от внешней подачи любого рабочего тела в отличие от внутреннего сгорания только определенного топлива, и в отличие от внешнего воздействия рабочего тела на лопасти турбин - по замкнутому циклу. КПД более 90 %.

Используется давление газа, пара, жидкой среды, продуктов химической реакции из внешних источников давления с возможностью чередования их в процессе работы без изменения внутренних конструктивных элементов самих роторных устройств. При этом не исключается и менее эффективное традиционное внутреннее сгорание различного топлива. Двигатели могут "трудиться" на земле и под землёй, на воде и под водой, в атмосфере и в космосе. Любой требуемой мощности c КПД до 90%.

Крутящий момент (соответственно и мощность) внешнероторного двигателя (вращение ротора вокруг вала-статора) будет в десятки раз больше по сравнению с существующими двигателями аналогичной удельной металлоёмкости. Естественно, что удельный расход энергии будет, соответственно меньше.

Кроме того они весьма эффективны и безопасны при разведке и добыче нефти, газа и в шахтах, т. к. могут работать от внешнего давления воды, пара, сжатого воздуха, продуктов химической реакции. См. раздел патенты.

Роторные установки – это мощные электростанции, работающие на природном и попутном нефтяном газе, сырой нефти, торфе, а так же многофункциональные устройства в монолитном или секционном статоре, на одном или соосных валах, на которых находятся роторные секции двигателей, генераторов и компрессоров (насосов) аналогичной конструкции, с возможной их ротацией (чередованием) в процессе работы. Роторы внешней подачи рабочего тела обеспечат постоянное электроснабжение и бункеровку энергии в ресиверах большого объема без традиционных аккумуляторов от возобновляемых (даровых) источников энергии не зависимо от погодных условий.

Они же и «походные» генераторы, непосредственно вырабатывающие электроэнергию без приводных устройств от сжигания «попутного» топлива (дров, соломы, кизяков и т. п .).

Аппарат Сатурн - это "летающая тарелка" в широком диапазоне грузоподъёмности и она же мобильная подводная лодка с экстренным торможением.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

как в "еде", так и в работе

Роторные устройства - это моторы, работающие от внешнего сгорания любого (твёрдого, жидкого, газообразного) топлива, а так же работающие от всего, что обеспечивает внешнее давление на ротор при любых процессах: сжатый воздух, пар, вода, продукты химических реакций, ветровая и солнечная энергия, отработавшие газы или пар этих же или других устройств, без конструктивных изменений внутри их корпусов. При этом аккумуляция (бункеровка) излишков энергии (сжатого воздуха, отработавших газов и продуктов химической реакции) производится не в традиционных аккумуляторах, а в объёмных ресиверах, включая цистерны и подземные хранилища.

Таким образом решается основная проблема альтернативной энергетики.

Кроме того, аналогичные роторные секции в одном или смежных корпусах, могут выполнять функции насосов, генераторов электрической энергии без трансмиссии и приводных устройств, обеспечивая постоянное электроснабжение вне зависимости от погодных условий.

Один и тот же двигатель (роторное устройство) может обеспечивать работу нескольких механизмов, агрегатов с учетом простоты демонтажа и монтажа на различных агрегатах, при применении соответствующих элементов крепления .Очень важно для сезонных работ! Самоходные сеялки, комбайны и т.п. Двигатель внешнероторный и смежно-роторный приводят в движение рабочие органы с высоким многоразовым удельным крутящим моментом при сокращении (и даже при отсутствии) узлов трансмиссии. Роторные экскаваторы, вездеходы, буры, дробилки, подъемники, роторные приводы штанговых насосов скважин без балансиров…

В смежно-роторном двигателе валы в одном корпусе вращаются в противоположных направлениях без трансмиссии. Винты вертолета, задний ход транспортных средств, ускоренное торможение и маневренность надводных и подводных судов.

ПРОСТОТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ

сделай сам, если ...

Для изделий не требуется специальное оборудование и уникальные материалы. Основными элементами являются толстостенные цилиндры, шары, ролики..Наиболее эффективна штамповка из полимеров, для работы от сжатого воздуха и выдерживающих температуру пара. Экспериментальные прототипы, работающие от сжатого воздуха из компрессора, пара из скороварки, а так же бензина (не зависимо от октанового числа) с добавлением масла, дизельного или биологического топлива, изготовлены в гараже на устаревших станках середины прошлого века, доказывают эффективную работоспособность. Допустимые минимальные зазоры между движущимися элементами в пределах получаемой чистоты обработки, даже на устаревшем (списанном) оборудовании, уменьшают степень износа при трении скольжения, площадь которого в предлагаемых роторах относительно небольшая в связи с заменой его (до 90% у некоторых конструкций) трением качения и, соответственно при небольших зазорах, уменьшение КПД будет незначительным, особенно при характерных высоких оборотах.

Для промышленных предприятий не требуются большие затраты на диверсификацию.

МИНИМУМ ДВИЖУЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ

сравни с ДВС

В одной роторной секции в корпусе, в зависимости от вариантов конструкций, обеспечивают вращение вала максимум четыре движущихся рабочих элемента, включая ротор, не считая подшипников, которые могут быть трением или качением, (см. видео и анимации, роторная энергетика). При этом площадь трения скольжения сведена к минимуму путём замены на трение качения.

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

проанализируй

Простота конструкций каждого варианта двигателя при минимуме комплектующих, с учетом их вращательного (без возвратно- поступательного движения) взаимодействия, является гарантом надежности и долговечности. В многосекционных и многоступенчатых вариантах даже при частичном повреждении корпуса (трещины, пробоины) и прекращении работы одной или нескольких секций (ступеней) двигатели будут работать продолжительное время, естественно, с меньшей мощностью. Но в летательных и подводных аппаратах внешний сферический корпус, в отсеках которого располагается всё необходимое для жизнеобеспечения, может быть бронированным.

Равномерность нагрева корпуса и ротора по всей площади их контакта при отсутствии деформации, в отличие от роторного двигателя Ванкеля, значительно уменьшает степень износа и, соответственно, увеличивается долговечность. Сокращение узлов трансмиссии и передаточных устройств, а в некоторых вариантах при их отсутствии, также повышает надежность в эксплуатации.

МОЩНОСТЬ

и min и max

Минимальная и максимальная мощность теоретически не ограничена, а практически лимитируется необходимой потребностью и наличием источников энергии. С учетом теоретически не ограниченного количества секций и их размера (чем их больше, тем ритмичнее и надежнее работа) в одном корпусе и количества параллельных и последовательных корпусов, мощность предлагаемых роторных устройств ограничивается только необходимой потребностью, с учетом возможности обеспечения запасов источников рабочего тела, связанным со спецификой эксплуатации. Бытовые приборы с роторным двигателем (дрели, точила...), мотто- и авто техника, БПЛА, роторные экскаваторы, подъемные механизмы локомотивы,, мощные электростанции на любом твёрдом, жидком и газообразном топливе.

КОМПАКТНОСТЬ

в одной упряжке с универсальностью

Уменьшение габаритов и удельной металлоемкости обеспечивается не только минимальным количеством комплектующих и простотой их взаимодействия, но и выполнением одинаковыми роторными секциями на одном валу внутри одного корпуса функций насосов , как для "самообслуживания", (топливного, масляного, системы охлаждения...) так и для направления избытков ветровой энергии (сжатого воздуха) или отработавших газов в ресиверы для использования в безветренную погоду с учетом ротации секций в процессе работы.

Кроме того, при изготовлении роторов из постоянных магнитов, а корпуса из немагнитных материалов с учетом соответствующих обмоток, роторные двигатели будут вырабатывать электроэнергию без дополнительных генераторов.

В неподвижном корпусе (статоре) размещаются ресивер, глушитель и т.п. В отсеках внешнего корпуса одного из вариантов - роторного ступенчатого устройства (ротор в роторе) могут размещаться ГСМ, различные грузы, оборудование, люди... В этом варианте аппарата эллипсоидной формы предусмотрено так же использовать сопла для изменения направления движения в воздушных и водных пространствах, упрощающих систему управления движением.

Включением в работу и отключением секций или ступеней, а так же регулированием постепенного выхода отработавших газов, можно изменять мощность и количество оборотов и, таким образом, упростить и даже упразднить коробку перемены передач, а в некоторых устройствах не нужна трансмиссия. В смежно-роторном варианте валы роторов вращаются в противоположных направлениях, и, таким образом, решается проблема быстрого изменения направления движения (заднего хода) с возможным применением подобного вращения для других целей.

ЭКОЛОГИЯ

можно вздохнуть

Внешняя подача рабочего тела при замкнутом цикле с рабочем ходом ротора более 300 угловых градусов обеспечивает более полное сгорание топлива. При использовании запорно-регулировочных устройств (запатентовано), давление рабочего тела на ротор будет продолжаться на втором и последующих его оборотах, что значительно увеличит степень сгорания топлива. Если рабочее тело перепускать в смежные секции (предусмотрено патентом), то время сгорания так же увеличится. При этом следует учесть, что в топливо не нужно добавлять вредных компонентов, как для ДВС.

При использовании (аккумуляции) энергии отработавших газов через ресивер с использованием в нем элементов очистки, выхлопные газы будут удовлетворять все разумные экологические требования. Дополнительным гарантом будет водород, биологическое топливо, сжатый воздух, пар, которые можно одновременно применять с чередованием других источников энергии без внутренних конструктивных изменений двигателей.

ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

мало шума... из всего...

Шумовые параметры. обусловленные не разовыми взрывами и выхлопами, а постоянной подачей рабочего тела и постепенным его выходом после рабочего цикла, регулируемому с помощью механических, автоматических или электронных устройств, а также бункеровкой части отработавшего рабочего тела в ресивере. Это, как и другие выше перечисленные характеристики, запатентованы.

КПД

требуется расчёт для каждой конструкции

Анализируя вышеприведенные, запатентованные и патентуемые позиции, с учетом ликвидации роторно-поршневой системы и значительного сокращения движущихся элементов для их взаимодействия при сведении к минимуму площади трения скольжения за счет замены его на трение качения, а так же ликвидации пружин и механических прижимных устройств, о чем не было сказано подробно, КПД по сравнению с ДВС должен быть значительно больше. По предварительным теоретическим расчётам КПД на валу до 90 процентов. Начаты практические испытания. При этом следует учесть, что внешняя подача рабочего тела и рекуперация не приемлемые для ДВС добавляют дополнительные проценты предлагаемым роторным устройствам.

ПРОЧИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

как аргумент...

Сроки освоения. Себестоимость. Прибыль... Прикиньте. Не опоздайте. Подорожание и катастрофическое уменьшение углеводородных источников энергии не огорчит потребителей, использующих экономичные роторные двигатели.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ

автора Панченко Владимира Митрофановича по конструкциям роторных устройств.

Патенты РФ - 12, в том числе только один патент с соавтором. Патент Германии - 1 ,в России отказ. Патент Чехии-1, в России отказ. Приоритет по Международной патентной системе РСТ (156 государств) - 4, из них только два (50%) патента на изобретения получены в России, на два - отказ.

Подана заявка на изобретение "Аппарат Сатурн" по форме напоминает планету с таким названием. Универсальное как пилотируемое, так и беспилотное устройство высокой маневренности в широком диапазоне грузоподъёмности, способное передвигаться в атмосфере и космосе, на воде и под водой.

Заявка прошла формальную экспертизу в ФИПС. Подана заявка экспертизы по существу.

Кроме того заявки на три изобретения без соавторов отправлены в "Сколково", кстати, в ноябре 2022 года. Принято решение о выделении денег на патентование этих трёх изобретений. А через семь месяцев - отказ. Деньги нужны трутням "Сколковской Пасеки".

Все три заявки были отправлены в ФИПС единственного автора за счет собственных средств. При этом в десятки раз дешевле чем через Сколково. И, главное правообладатель единственный автор, а не ООО "РДП" - Участник ИЦ "Сколково"...

Внешнероторный двигатель уже успешно прошел формальную эксрертизу Подано заявление о проведении экспертизы по существу.

Два других изобретения поданы позже.

См. патенты и сотрудничество.

г. Тамбов.

     Тел: 8 964 132 51 43,      8 953 120 47 84

E-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

Подробности в верхнем левом углу сайта.