Ротор внутренний           Роторы смежные            Ротор внешний

                  Роторные моторы нового поколения 

  Запатентованные и патентуемые простейшие безпоршневые роторные энергетические устройства,  различных конструкций, работают,  в основном, от внешней подачи   рабочего тела   ( давление  газа, пара, жидкой среды) с возможностью чередования в процессе работы без изменения внутренних конструктивных элементов устройств,  При этом не исключается и менее эффективное традиционное внутреннее сгорание  топлива. Могут трудиться на земле и под землёй, на воде  и под водой, в атмосфере и в космосе.

 . Момент силы (соответственно и мощности) движителя внешне роторного будет в десятки раз больше по сравнению  с существующими двигателями  аналогичной уделной металлоёмкости. Естественно, что удельный расход   ГСМ будет, соответсвенно, в несколко раз, меньше.

Кроме того они весьма эффективны и безопасны при разведке и добыче нефти, газа и в шахтах, т. к. могут работать от давления воды, пара или сжатого воздуха без систем зажигания и вдали от ЛЭП.

   Роторные установки – это мощные электростанции, работающие на  попутном нефтяном газе и сырой нефти, а так же многофункциональные устройства  в монолитном или секционном статоре, на одном или соосных валах  которых находятся роторные секции  двигателей, генераторов  и компресссоров (насосов) аналогичной конструкции, с возможной их  ротацией (чередованием)  в процессе  работы, обеспечат  постоянное электроснабжение  от возобновляемых (даровых) источниуов энергии не зависимо от погодных условий и «походные» генераторы, непосредственно  вырабатывающие электроэнергию без приводных устройств от сжигания «попутного» топлива (дров, соломы, кизяков  и т.п .).

   Роторная энергетика особенно эффективна в   агропромышленном  секторе и  лесозаготовительной промышленности,,  т.к. роторные двигатели могут работать от сжигания растительных остатков – нынешних отходов (в связи с глобальной газификацией), а ранее используемых для отопления.

  Роторное ступенчатое устройство  -  это запатентованная  "летающая тарелка", беспилотник и  мобильная подводная лодка с экстренным торможением. См. Роторное ступенчатое устройство в разделе.  ПАТЕНТЫ. в левом верхнем углу сайта.  

 ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

как в "еде", так  и в  работе   

  Роторные устройства - это моторы, работающие от  внешнего сгорания любого   топлива, в частности бензина, не зависимо от октанового числа,, а так же работающие от всего, что обеспечивает внешнее давление на ротор при любых процессах (сжатый воздух,  пар, вода, продукты химических реакций, ветровая и солнечная энергия, отработавшие газы или пар этих же или других  устройств),  без конструктивных изменений внутри их корпусов.

Кроме того, аналогичные роторные секции   в одном или смежных корпусах, могут выполнять функции насосов, генераторов электрической энергии без трансмиссии и приводных устройств, обеспечивая постоянное электроснабжение вне зависимости от погодных условий.  (Патентуется роторное энергетическое устройство)

Один и тот же двигатель (роторное устройство) может обеспечивать работу нескольких механизмов, агрегатов с учетом простоты демонтажа и монтажа на различных агрегатах, при применении соответствующих элементов крепления .Очень важно для сезонных работ! Самоходные сеялки, комбайны и т.п. Двигатель внешне роторный и смежно роторный приводят в движение рабочие органы  с высоким (в десятки раз большим) моментом силы при сокращении (и даже при отсутствии) узлов трансмиссии. Роторные экскаваторы, вездеходы, буры, дробилки, подъемники, станки-качалки…

В смежно роторном  двигателе валы в одном корпусе   вращаются в противоположных направлениях без трансмиссии. Винты вертолета, задний ход транспортных средств, ускоренное торможение и маневренность надводных и подводных судов.

ПРОСТОТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Сделай сам, если ...  

Для  изделий не требуется специальное оборудование и уникальные материалы. Основными элементами  являются толстостенные цилиндры, шары, ролики..Наиболее эффкктивна штамповка из полимеров, выдерживающих температуру пара. Экспериментальные прототипы, работающие от сжатого воздуха из компрессора, папра из скороварки,  а так же бензина (не зависимо от октанового числа) с добавлением масла, дизельного или биологического топлива, изготовлены одним энтузиастом в гараже на устаревших станках середины прошлого века.       Допустимые минимальные зазоры между движущимися элементами в пределах получаемой чистоты обработки, даже на устаревшем (списаном) оборудовании, уменьшают степень износа при трении скольжения, площадь которого в предлагаемых роторах относительно небольшая в связи с заменой его (до 90% у некоторых конструкций) трением качения  и, соответственно, уменьшение КПД будет незначительным, особенно при  характерных  высоких оборотах.

   Для промышленных предприятий не требуются большие затраты на диверсификацию. 

МИНИМУМ ДВИЖУЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ

Сравни с самокатом 

 В одной роторной секции в корпусе, в зависимости от вариантов конструкцмй, обеспечивают вращение вала максимум четыре движущихся элемента, включая ротор (см. видео и анимаци). При зтом площадь трения скольжения сведена к минимуму путём замены на трение качения.

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Проанализируй

Простота конструкций каждого варианта двигателя и движителя при минимуме комплектующих, с учетом их вращательного (без возвратно- поступательного движения) взаимодействия,   является гарантом надежности и долговечности. В многосекционных и многоступенчатых вариантах даже при частичном повреждении корпуса (трещины, пробоины) и прекращении работы одной или нескольких секций (ступеней) двигатели будут работать продолжительное время, естественно, с меньшей мощностью. Но в летательных и подводных аппаратах внешний сферический корпус, в отсеках которого располагается всё необходимое для жизнеобеспечения, может быть бронированным.

Равномерность нагрева корпуса и ротора по всей площади их контакта  при отсутствии деформации, в отличие от роторного двигателя Ванкеля, значительно уменьшает степень износа и, соответственно, увеличивается долговечность. Сокращение узлов  трансмиссии  и передаточных устройств, а в некоторых вариантах при их отсутствии, также повышает надежность в эксплуатации.

МОЩНОСТЬ

И  min   и      max    

Минимальная и максимальная мощность теоретически не ограничена, а практически лимитируется необходимой потребностью и наличием источников энергии. С учетом  теоретически не ограниченного количества секций и их размера (чем их больше, тем ритмичнее и надежнее работа) в одном корпусе и количества параллельных и последовательных корпусов, мощность предлагаемых роторных устройств ограничивается только  необходимой потребностью, с учетом возможности обеспечения запасов источников рабочего тела, связанным со спецификой эксплуатации.  Бытовые приборы с роторным двигателем (дрели, точила...),  , мотто-  и авто техника, БПЛ, роторные экскаваторы, подъемные механизмы локомотивы,, мощная электростанция на попутном газе...

КОМПАКТНОСТЬ

В одной упряжке с универсальностью 

Уменьшение габаритов и удельной металлоемкости обеспечивается не только минимальным количеством комплектующих и простотой их взаимодействия, но и выполнением одинаковыми роторными секциями на одном валу внутри одного корпуса функций насосов , как для "самообслуживания",  (топливного, масляного, системы охлаждения...) так и для направления избытков ветровой энергии  (сжатого воздуха)  или отработавших газов в ресиверы для использования в безветренную погоду  с учетом  ротации   секций в процессе работы.

Кроме того, при изготовлении роторов  из постоянных магнитов, а корпуса из немагнитных материалов с учетом соответствующих обмоток, роторные двигатели будут вырабатывать электроэнергию без дополнительных генераторов.

В неподвижном корпусе (статоре) размещаются ресивер, глушитель и т.п.  В  отсеках внешнего  корпуса одного из вариантов - роторного ступенчатого устройства (ротор в роторе) могут размещаться ГСМ, различные грузы, оборудование, люди... В этом варианте аппарата сферической формы ("летающая тарелка") предусмотрено так же использовать сопла для изменения направления движения в воздушных и водных пространствах,  упрощающих систему управления движением.

Включением в работу и отключением секций или ступеней, а так же регулированием постепенного выхода отработавших газов, можно изменять мощность и количество оборотов и, таким образом, упростить и даже упразднить коробку перемены передач, а в некоторых устройствах не нужна трансмиссия.   В смежно роторном варианте  валы роторов вращаются в противоположных направлениях, и, таким образом, решается проблема быстрого изменения направления движения  (заднего хода) с возможным применением подобного вращения для других целей.

ЭКОЛОГИЯ

Можно вздохнуть 

Внешняя подача рабочего тела при рабочем ходе ротора более 300 угловых градусов обеспечивает более полное сгорание топлива. При использовании запорно-регулировочных устройств (запатентовано), давление рабочего тела на ротор будет продолжаться на втором и последующих его оборотах, что значительно увеличит степень сгорания топлива. Если рабочее тело перепускать в смежные секции (предусмотрено патентом), то время сгорания так же увеличится. При этом следует учесть, что в топливо не нужно добавлять вредных компонентов, как для ДВС.

При использовании (аккумуляции)  энергии отработавших газов через ресивер с использованием в нем элементов очистки, выхлопные газы будут удовлетворять все разумные экологические требования. Дополнительным гарантом будет биологическое топливо, сжатый воздух, пар, которые можно одновременно применять с чередованием других источников энергии без внутренних конструктивных изменений двигателей.

ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мало шума. из всего. 

Шумовые параметры обусловленые  не разовыми взрывами и выхлопами,  а постоянной подачей рабочего тела и постепенным его выходом после рабочего цикла, регулируемому с помощью механических, автоматических или электронных устройств, а также через ресивер и глушитель, расположенные в корпусе. Это, как и другие выше перечисленные характеристики, запатентованы.

КПД

Требуется расчёт для каждой конструкции 

Анализируя вышеприведенные, запатентованные и патентуемые позиции, с учетом ликвидации роторно-поршневой системы и значительного сокращения  движущихся элементов для  их взаимодействия при сведении к минимуму площади трения скольжения за счет замены его на трение качения, а так же ликвидации пружин и механических прижимных устройств,  о чем не было сказано подробно, КПД по сравнению с ДВС должен быть значительно больше. По предварительным теоретическим расчётам  КПД на валу до 90 процентов, но требуются практические  подтверждения. При этом следует учесть,  что внешняя подача рабочего тела и рекуперация не приемлемые для ДВС дабавляют дополнительные проценты предлагаемым роторным устройсвам.

ПРОЧИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА 

Как аргумент. 

Сроки освоения. Себестоимость. Прибыль...  Прикиньте. Не опоздайте. Подорожание и катастрофическое уменьшение углеводородных источников энергии не огорчит потребителей, использующих экономичные роторные двигатели.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ

 автора  Панченко Владимира Митрофановича по  конструкциям роторных устройств..

Патенты РФ -10. в том числе один патент с соавтором.  Патент Германии-1.-в России отказ..  Патент Чехии-1. в России отказ..   Приоритет по Международной патентной  системе РСТ (152 государство) - 4  .-из них  два патента на изобретение получены в России, на  два - отказ.. Заявки через ЦИС в том числе по системе РСТ - 2  без соавторов проходят экспертизу по существу. В стадии завершения оформления -  2 заявки.

Адрес: 392022 г. Тамбов, пер. Ново-Рубежный, 28..                                     

     Тел... 8 964 132 51 43,      8 953 120 47 84  .  

E-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript ,                       

                                                                                            Подробности в верхнем левом углу сайта. .